[摘要] 《惠州市城市总体规划(2006—2020年)》
续
惠州市城市总体规划(2006—2020年)之市域城镇体系规划
第三篇综合交通规划
（续昨）
对外交通规划
交通发展战略目标：与城市发展定位、产业发展需求、城市空间形态相匹配，建立高效、持续、安全、环保、以人为本、区域统筹与协调发展的交通体系。
高速公路：以强调服务发展、连接重点、衔接设施、建立网络为规划建设发展策略。到2020年，规划区高速公路网由“五横三纵”8条高速公路组成，包括：广惠高速公路及其东延线、潮莞高速公路、深汕高速公路、惠深沿海高速公路、广河高速公路、惠大高速公路、粤赣高速公路惠州段、粤湘高速公路。
干线公路：国道G205、国道G324、省道S120、省道S357、省道S358以及与深圳龙岗区联系的其它道路。
公路客货运枢纽站：规划安排12个客运枢纽站和8个货运站。
铁路：主要包括厦深铁路、京九铁路、惠大铁路、广汕铁路。
铁路客货运枢纽：规划铁路货运枢纽包括惠州火车站、陈江站、惠阳站和大亚湾站；规划铁路客运枢纽包括厦深铁路惠州南站、惠州火车站和陈江站。
水路交通：
（1）港口定位：惠州港是广东省地区性重要港口和综合运输体系的重要枢纽；是惠州市经济社会发展和对外开放的重要依托；是广东省打造石化基地和完善石化工业产业链的重要支撑；是腹地内企业的能源、原材料转运港以及广东省沿海集装箱运输支线港之一。惠州港将以石油化工品为主，兼顾临港工业及周边地区的能源、原材料运输，积极开拓集装箱运输。具备装卸储存、中转换装、多式联运、运输组织和管理、临港工业和现代物流等功能，相应拓展商贸、通信信息、生产生活服务和旅游功能，逐步发展成为现代化的多功能的综合性港口。港口规模：2020年总吞吐量达到15460万吨。港口集疏运方式：惠州港进出口货物的集疏运方式包括水运、管道运输、公路运输和铁路运输。
（2）陆路疏港系统：利用沿海高速公路向南与盐坝高速公路（沿海高速公路）联系盐田港及深圳坝光精细化工园区；通过大亚湾向西与深圳快速道路系统（南坪快速路和龙岗区外环路）衔接，联系深圳东部大工业区、盐田港、平湖铁路物流中心；经大亚湾、惠阳西外环快速路向西北方向与省道S358衔接，进而向北通过国道G205与陈江物流园区联系，远期再由陈江分别通向广州方向和东莞方向；由惠大高速向北与韶关、河源方向联系，同时与广惠高速公路、潮莞高速公路、深汕高速公路衔接，联系东莞方向及惠州淡水湖地区；通过沿海高速公路向东与深汕高速公路衔接，联系粤东其他城市。
机场：近期利用现有机场，定位为珠三角地区的重要支线机场，出入机场的主通道为潮莞高速、惠大高速、国道G324、省道S357，惠城三环路、四环路和惠阳外环路则通过与上述干线道路衔接可以到达机场；远景在空军惠州机场基础上进一步扩建为区域性机场，出入机场的主通道包括潮莞高速、惠大高速、深惠沿海高速、国道G324、国道G205、省道S357和惠城四环路等。
城市交通体系规划城市交通发展策略：
（1）推行一体化交通战略政策：一体化交通战略包括各种交通政策一体化、各个参与交通规划、建设、管理的部门一体化、各种出行方式一体化。通过推行一体化交通战略政策，使城市中涉及交通的各种问题在统一协调之中加以解决，减少相关政策的冲突，避免部门间责任的推诿，进而以需求管理的措施统一协调各种出行方式，推行有力政策优先发展公共交通。
（2）交通发展模式与机动化对策：根据惠州经济和土地资源特点，以及集中紧凑布局的组团式发展模式，城市交通的发展应选择以公共交通为主的交通模式。在国家宏观政策的引导和市场开放的情况下，小汽车会有较大的发展。应对车辆的出行采取经济和行政措施进行交通需求管理，避免过度机动化带来的负面影响。
（3）完善路网建设，提升系统整体服务水平：明确道路功能，加强过境交通和市区内部交通的组织，建立城市快速干道系统作为城市道路骨架，把区域性过境交通引到城市快速环路上，把市域内长距离交通引到横贯城市东西、南北向的快速路上。明确主次干道的功能分工，提升部分道路的等级，改进道路断面的分配形式，严格控制道路两侧用地的出入口位置，合理引导车流的汇集与疏散，提高路网整体通行能力。
（4）优先发展公共交通：逐步限制摩托车的使用，大力优先发展城市公共交通系统，强化现有的公共交通网络，确保合理的服务半径，并使公共交通和其它交通方式有良好的衔接。公共交通在强化为组团内部服务的同时，也要强化组团之间联系道路的公交服务，使公交成为城市居民出行中最经济、便捷的方式。
（5）建设步行与自行车交通系统：城市交通发展应采取鼓励步行的发展策略，提供便捷、舒适的步行环境。自行车作为洁净交通工具应给予鼓励，惠州自行车交通的发展定位于短距离组团内出行和休闲健身活动。
道路系统规划：
规划城市道路分为4个等级：城市快速路、主干路、次干路、支路。规划城市快速路、主、次干路总长约为1400公里，网络密度为3.5公里/平方公里；城市支路的路网密度控制在3.5公里/平方公里左右。
（1）城市快速路：规划在惠州市区建设城市快速环路和东西向、南北向快速交通通道，解决城市过境交通和市域内长距离交通问题，缓解城市内部路网压力。规划四环路北段及延长线、四环路（南段）、陈平路、外环路、惠阳北大道、惠南大道、陈淡路、陈江北大道、陈江西大道等快速路。道路红线宽度60～80米，近期采用部分平面渠化交叉口和部分立交相结合，远期实行全立交、跨线桥和道路两侧设双向辅路相结合，严格控制相交道路的接入形式，尽量通过辅路化解两侧用地所产生的交通流。
（2）主干路系统：规划惠州大道、三环路、仲恺大道、三环路南延线、惠民大道、西南第二通道、惠博沿江路、人民路、白云路、秋宝路、澳霞大道、惠阳内环路、中山东路、新澳大道、金恺大道、惠新大道等主干路。
城市（市区）轨道系统规划：规划建设地铁一、二号线（其中二号线与惠城—惠东城际轨道共线），与广惠城际轨道、惠深城际轨道、莞惠莞城际轨道、惠东—惠阳—大亚湾城际轨道进行联系。
公共交通规划：完善公交线网结构，优化全市公交线网布局，加强公交场站和公交枢纽建设。规划公共交通线网覆盖市区90%以上，线网密度在市区中心区达3～4公里/平方公里，城市边缘区达2～2.5公里/平方公里，覆盖全部城市主干路和部分次干路；在城市快速路及其辅路设置公交专用道，形成多等级的公共交通走廊。（未完待续）
“成长2012”搜房网联动的新春贺岁系列高端访谈。展望2012，业内人士已经纷纷在揣测楼市走向，有的说调控将进一步趋紧；有的说上半年房价会继续下降；有的说银根有望放松……对于2012，尽管它注定是不平静的一年，但依旧满怀期待，祝福2012，祝福房地产良性健康发展>>>>>>>[详细]
【惠州楼市热点新闻】
相关阅读：
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
