[摘要] 昨日，市住房和城乡规划建设局公示了《惠州市水东街交通专题研究》（草案），对水东街的规划区道路网结构改善、交通组织优化、静态交通设施布局、慢行交通体系规划和实施策略等5个方面进行了规划，对水东街传统风貌街区定性为商业步行区，对该街区内部通行车辆进行管制，保障行人安全。
东江时报讯（记者林奶花）昨日，市住房和城乡规划建设局公示了《惠州市水东街交通专题研究》（草案），对水东街的规划区道路网结构改善、交通组织优化、静态交通设施布局、慢行交通体系规划和实施策略等5个方面进行了规划，对水东街传统风貌街区定性为商业步行区，对该街区内部通行车辆进行管制，保障行人安全。市民可在公示之日起30日内向该局提出意见。
水东街改造项目自2009年9月正式启动。草案规划提到，水东街改造项目一期工程分为A1~A5五个地块 （见右图示），其中A1地块将建4层的建筑，首层用于商业，二层以上为住宅；A2、A3地块将建4层商业建筑；A4地块将建3层商业建筑；A5地块将建4层高的酒店。
该草案提出 “打造以公交、非机动车及步行等方式为主的综合慢行体系；塑造不同主题、景观各异的步行线路，搭建人性化慢行系统，体现桥东特色；围绕水东街传统风貌街区，完善慢行设施及服务能力，提高桥东旅游服务水平；加强过江联系，注重与周边地区的慢行体系的衔接”等规划策略，重点对水东街传统风貌街区内部慢行系统进行研究，包含人行通道、自行车道、公交、的士和旅游巴士的组织等方面内容。
规划以水东路为主要步行轴线，串联合江楼、渡江码头以及滨江景观带等重要景观节点，同时注重步行与公交、的士、自行车等其他交通方式的换乘，行成系统、便捷、人性的交通慢行体系。
交通组织 水东街一期有两个交通方案可选
水东街一期的交通组织是该草案的重点研究对象，草案提出了2套方案：
方案1部分路段限行（滨江东路-水东西路-东新桥段单行），保留了原交通组织线路及通行习惯，加大了机动车便捷性，但交通冲突点增多，行人安全存在隐忧；
方案2车辆绕行（通过滨江东路-新建路-下塘街-新民后街-东新桥），水东西路及部分滨江东路段步行。从传统风貌街区的整体塑造出发，易形成连续的步行空间，有利于商业氛围的提升，但从滨江东路至东新桥的车辆需绕行。
市民可以就两个方案提出意见和建议。
在水东路和新建路交叉口处，该草案提出了2个行人过街方案，方案A：“斑马线+交通灯”方式；方案B：“自动扶梯+建筑连廊”方式。其中方案A更易实施操作，方案B易做到人车分流，通过综合比较，推荐采用方案A。
交通优化 6条道路拓宽为双向4车道
加快外围的交通疏散：通过桥东路、新民后街、东江沙路和新建路对交通进行疏散，并改善水门桥和东新桥通行条件，使过境车辆快速通过。其中，桥东路道路红线宽度由现状18米调整为21米，车道数由现状2车道调整为双向4车道，并打通水东南路至东湖西路段，规划道路红线宽度为30米，双向4车道。
打通纵向联系道路：打通新民后街、东江沙路等纵向道路，拓宽新建路、上下塘街等主要道路。其中，新民后街的水东西路至下塘街段打通后道路红线宽度为20米，车道数为双向4车道，新民后街的下塘街至水门大桥段，道路红线宽度由现状7米调整为20米，车道数由现状2车道调整为双向4车道；东江沙路、新建路的滨江东路至桥东路段道路红线宽度均由现状7米调整为20米，车道数由现状2车道调整为双向4车道。
完善内部道路微循环：打通并拓宽内部支路。其中，上塘街、下塘街道路红线宽度均由现状7米调整为20米，车道数由现状2车道调整为双向4车道（下塘街道路拓宽后需对水东街一期建筑设计方案作局部调整，使得建筑占地面积减少约300平方米，总建筑面积减少约600平方米）。
停车位
公共停车位约961个
在停车方面，综合考虑桥东老城区的特殊性和现状用地的局限性，计划采取地上加地下的停车方式，结合停车楼、绿地内停车和路边停车等多种途径统筹解决停车问题。规划设置地下停车811个车位、停车楼120个车位、绿化停车30个车位，共提供公共停车位约961个，基本可以满足公共停车需求。此外，可利用滨江东路景观带内设置临时停车位。
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