[摘要] 16日，记者从莞惠城轨业主单位广东珠三角城际轨道交通有限公司获悉，莞惠城轨第13标段项目惠州江南西湖隧道段和江北云山西路至金石一路段隧道，已于4月2日顺利实现双线掘进全贯通，为莞惠城轨首个贯通的地下隧道标段。
莞惠城轨圆通桥段隧道已贯通
主体结构做完后将拆除围堰回填 恢复西湖景观
莞惠城轨圆通桥段隧道贯通后将拆除围堰回填，恢复西湖景观。 《东江时报》记者杨建业 摄
昨日，记者从莞惠城轨业主单位广东珠三角城际轨道交通有限公司获悉，莞惠城轨第13标段项目惠州江南西湖隧道段和江北云山西路至金石一路段隧道，已于4月2日顺利实现双线掘进全贯通，为莞惠城轨贯通的地下隧道标段。
江北段隧道拱顶覆盖层最薄处仅5米
莞惠城轨第13标段项目分为江南和江北两段，全部是城市地下双线隧道工程。其中江南段自市区鹅岭立交竖井起，下穿鹅岭北路和惠州西湖（注：经过圆通桥段），终点接第12标段西湖车站，全长1011米；江北段为云山西路车站（即市行政中心对面车站）起，下穿云山西路和惠州大道，终点（金石一路）接莞惠城轨第14标段，全长2834米。继今年1月23日第13标段右线隧道贯通后，4月2日，其左线隧道也顺利贯通，这标志着莞惠城轨第13标段项目地下隧道全线贯通。
莞惠城轨第13标段项目王尧浩指挥长介绍，第13标段江北段往惠州火车站方向隧道为浅埋暗挖法，接驳采用明挖法施工的惠州火车站，隧道拱顶覆盖层逐渐变薄，最薄处仅5米，开挖过程中坍塌、地面沉陷风险大，施工中必须严格按照设计工法进行安全作业，根据不断变化的复杂地质情况严格控制开挖进尺，同时，确实做好洞内外监控量测。“这段隧道花了大家很大力气。”王尧浩说，因该段地质复杂，围岩松散承载力弱，而且上方是惠州大道，车流量大，路面安全、洞内施工安全息息相关，属于高风险隧道，同时也是隧道建设的一大难点，“贯通后我们都大大地松了一口气”。
江南段难题是穿越西湖底
在莞惠城轨惠州境内的施工点中，惠州西湖段无疑最吸引眼球，施工进展备受关注。记者了解到，第13标段项目的江南段虽然只有1公里长，但在惠州西湖底下建设隧道存在渗水风险，这也成为施工中的难题。为了保证无水作业，施工方在基坑围护桩桩间及桩外围打设止水旋喷桩。为防止污染惠州西湖水质，施工方在围堰土体表面采用沙包反压覆盖，避免水土散到湖水里。现场施工废水则经过三次过滤沉淀后排入市政污水管网。
另外，施工方还专门建立了生态环境保持管理机构，邀请环保部门对沿线水文、地质、植被情况进行调查，制订生态环境保持方案，确保惠州西湖水源、植被等不被污染和破坏。“主体结构做完后将拆除围堰和临时基坑围护结构，回填至原惠州西湖底标高，恢复西湖景观。”王尧浩说。
王尧浩介绍，江南段隧道往市区鹅岭北路方向涉及公共安全的众多，其中有市汽车客运总站等，“施工中通过采取有效技术措施保证了既有建筑的安全，目前隧道已安全通过”。接下来，将及时施作洞内二衬结构、电缆槽、水沟和道床等，为后续铺轨做准备。
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